Modernizarea uneia dintre cele mai importante căi ferate din România, magistrala care leagă Clujul de București, continuă să înainteze lent pe sectorul Brașov–Sighișoara. Asociația Pro Infrastructură descrie situația de pe tronsonul Brașov–Apața, parte din Magistrala 200, drept „deplorabilă”, în ciuda faptului că au trecut peste cinci ani de la semnarea contractului.
Potrivit organizației, trenurile circulă în continuare „în condiții de șantier” și fac aproximativ o oră pentru doar 35 de kilometri între Brașov și Apața.
„După 5 ani de contract, trenurile se târâie în condiții de șantier și fac o oră pe cei 35 de kilometri dintre Brașov și Apața”, arată Pro Infrastructură.
Lucrări întârziate și porțiuni neatinse
Asociația critică în special ritmul antreprenorului Euroconstruct, responsabil de acest segment, despre care spune că „încă se chinuie să pună câteva macazuri în gara Brașov”, deși contractul este în derulare de peste cinci ani.
În teren, situația este departe de a indica un proiect aproape de finalizare. Deși între Brașov și Stupini există două fire noi, în următorii ani se va circula doar pe unul singur, din cauza lucrărilor la sistemul de semnalizare.
Mai departe, între Stupini și Bod, un pod peste Ghimbășel este încă neterminat, deși lucrările durează de ani de zile.
„Practic Euroconstruct are fir nou pe doar 10 din cei 35 de kilometri. Restul arată ca la startul contractului, natură moartă cu fir vechi”, susține asociația.
Probleme majore pe traseu
După Bod, condițiile de circulație se deteriorează vizibil. „Se vede cum ‘dansează’ locomotiva”, notează Pro Infrastructură, sugerând starea precară a infrastructurii existente.
Proiectul include și lucrări complexe, precum poduri noi peste râurile Bârsa și Ghimbășel, însă unele dintre acestea nici măcar nu au fost începute.
În paralel, există câteva porțiuni unde lucrările avansează mai bine, cum ar fi variantele de viteză din zona Feldioara, unde structurile și terasamentele sunt într-un stadiu mai avansat.
Viaductul de la Măieruș, mult în urmă
Cea mai problematică rămâne însă zona Măieruș, unde proiectul prevede un viaduct de aproximativ 2 kilometri, cu o soluție tehnică complexă pentru protejarea mediului.
„Mult mai întârziată este varianta Măieruș”, arată Pro Infrastructură, care descrie șantierul ca fiind la un stadiu incipient, aproape abandonat.
Problemele constructorului afectează întregul coridor
Contractul pentru acest tronson a fost disputat ani de zile în instanță de asocierea din care fac parte Euroconstruct, Alstom, Aktor și Arcada. Însă, în prezent, rezultatele din teren nu reflectă efortul juridic depus.
„Efortul nu pare să fi meritat pentru Euroconstruct care nu scapă de problemele financiare profunde. Iar problemele lui devin ale noastre”, avertizează asociația.
Impact major pentru conexiunea Cluj–București
Întârzierile de pe acest segment afectează direct una dintre cele mai importante rute feroviare din România, parte a coridorului european Rin–Dunăre.
În lipsa finalizării modernizării, legătura feroviară dintre Cluj-Napoca și București rămâne lentă și imprevizibilă, în ciuda investițiilor de miliarde de euro promise pentru acest proiect.